Eisenbahn-Geschichte
Vor 25 Jahren: Einstellung des Reiseverkehrs Wolkenstein – Niederschmiedeberg
Am 30. September 1984, genau 5387 Tage seit der Aufnahme des öffentlichen Personenverkehrs am 1. Juni 1892, wurde auf dem verbliebenen Reststück der Schmalspurbahn Wolkenstein – Jöhstadt zwischen Wolkenstein und Niederschmiedeberg der Reiseverkehr eingestellt. Damit setzte sich der schrittweise Prozeß der Einstellung von Betriebsabschnitten auf der Preßnitztalbahn weiter fort. Wenige Tage vor dem 35. Jahrestag der DDR am 7. Oktober sollte die Bedienung des Preßnitztales gänzlich auf den Busbetrieb umgestellt werden.
Hinter den Kulissen, bei den verschiedenen Dienststellen der Deutschen Reichsbahn, liefen bereits Monate vorher die Abstimmungen zum Verkehrsträgerwechsel. Denn im Gegensatz zum 14. Januar, der nur einen „Schienenersatzverkehr“ zwischen Niederschmiedeberg und Jöhstadt zur Folge hatte, sollte nun die Strecke endgültig in die Verantwortung des VEB Kraftverkehrs übergehen. Eine neue Buslinie war dafür einzurichten und Freifahrtregelungen zu treffen, so daß die im Preßnitz- und Schwarzwassertal wohnenden Eisenbahner weiterhin kostenfrei entlang der ehemaligen Bahnstrecke fahren konnten. Aus den Besprechungsprotokollen geht aber auch hervor, daß der Kraftverkehr wenig Begeisterung für die neue Linie mitbrachte, schätzte man das Reisendenaufkommen doch als sehr gering ein. Höchstwahrscheinlich auch, um „den Genossen vom Kraftverkehr“ die Übernahme der Verkehrsleistung etwas zu versüßen, wurde ab 1. Oktober 1984 für den Eilzug E771 Leipzig – Cranzahl ein Halt in Wolkenstein eingelegt. Eine Fahrplanänderung, die viele Jahre vorher aufgrund „technologischer Erfordernisse“ nicht möglich war.
![Bereits am 17. Mai 1984 war DR-intern offensichtlich schon klar, dass ab 1. Oktober der Verkehrsträgerwechsel stattfinden würde. Zumindest datiert von diesen Tag diese Fahrplantechnologie. | 17.05.1984 | Foto: Deutsche Reichsbahn (1920 bis 1992) Bereits am 17. Mai 1984 war DR-intern offensichtlich schon klar, dass ab 1. Oktober der Verkehrsträgerwechsel stattfinden würde. Zumindest datiert von diesen Tag diese Fahrplantechnologie.](/site/assets/files/30263/1984-05-17_drg-wj-fpln-technologie_a11015.480x0.webp 480w, /site/assets/files/30263/1984-05-17_drg-wj-fpln-technologie_a11015.1000x0.webp 1000w, /site/assets/files/30263/1984-05-17_drg-wj-fpln-technologie_a11015.960x0.webp 5005w, /site/assets/files/30263/1984-05-17_drg-wj-fpln-technologie_a11015.2000x0.webp 5006w)
![Ausschnitt aus einem Protokoll zu den Abstimmungen zum Verkehrsträgerwechsel vom 29.8.1984 | 29.08.1984 | Foto: Deutsche Reichsbahn (1920 bis 1992) Ausschnitt aus einem Protokoll zu den Abstimmungen zum Verkehrsträgerwechsel vom 29.8.1984](/site/assets/files/30263/1984-08-29_drg-vermerk-vtw-wj_a11012.480x0.webp 480w, /site/assets/files/30263/1984-08-29_drg-vermerk-vtw-wj_a11012.1000x0.webp 1000w, /site/assets/files/30263/1984-08-29_drg-vermerk-vtw-wj_a11012.960x0.webp 5005w, /site/assets/files/30263/1984-08-29_drg-vermerk-vtw-wj_a11012.2000x0.webp 5006w)
![Ankunft des vormittäglichen Zuges aus Wolkenstein. Noch hat die Lok keinen Schmuck. | 30.09.1984 | Foto: Wolfram Wittig Ankunft des vormittäglichen Zuges aus Wolkenstein. Noch hat die Lok keinen Schmuck.](/site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0016_a11012.480x0.webp 480w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0016_a11012.1000x0.webp 1000w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0016_a11012.960x0.webp 5005w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0016_a11012.2000x0.webp 5006w)
Für den verbleibenden Güterverkehr auf der Schmalspurbahnstrecke – der Termin 30. September 1986 wurde als Ende des Betriebes bereits avisiert – mußte nun ein neuer Fahrplan aufgestellt werden. Dieser hatte wiederum Rücksicht auf die An- und Abreise der Mitarbeiter von und zum Dienst mit der neuen Buslinie zu nehmen.
![Mitteilung des Reichsbahnamtes an die Bahnhöfe Jöhstadt und Wolkenstein vom 30. August 1984. | 30.08.1984 | Foto: Deutsche Reichsbahn (1920 bis 1992) Mitteilung des Reichsbahnamtes an die Bahnhöfe Jöhstadt und Wolkenstein vom 30. August 1984.](/site/assets/files/30263/1984-08-30_drg-rbakms-wj_a11013-1.480x0.webp 480w, /site/assets/files/30263/1984-08-30_drg-rbakms-wj_a11013-1.1000x0.webp 1000w, /site/assets/files/30263/1984-08-30_drg-rbakms-wj_a11013-1.960x0.webp 5005w, /site/assets/files/30263/1984-08-30_drg-rbakms-wj_a11013-1.2000x0.webp 5006w)
![Fahrplan vom 14. Januar bis 30. August 1984, allerdings sind zumindest für den letzten Tag andere Fahrzeiten der Züge bekannt. | 14.01.1984 | Foto: Deutsche Reichsbahn (1920 bis 1992) Fahrplan vom 14. Januar bis 30. August 1984, allerdings sind zumindest für den letzten Tag andere Fahrzeiten der Züge bekannt.](/site/assets/files/30263/1984-01-14_drg-fahrplan-wj_a11013.480x0.webp 480w, /site/assets/files/30263/1984-01-14_drg-fahrplan-wj_a11013.1000x0.webp 1000w, /site/assets/files/30263/1984-01-14_drg-fahrplan-wj_a11013.960x0.webp 5005w, /site/assets/files/30263/1984-01-14_drg-fahrplan-wj_a11013.2000x0.webp 5006w)
Interessant in diesem Zusammenhang ist, daß der Bahnhof Jöhstadt – inzwischen bereits mehr als acht Monate ohne Gleisanschluß – weiterhin als Tarifstelle bestehen blieb. Selbst der Transport von Reisegepäck- und Expreßgut verblieb in Verantwortung der Deutschen Reichsbahn, obwohl diese wiederum aus Mangel eigener Kapazitäten ein Gütertaxi des VEB Kraftverkehr dafür anmietete. Der Bahnhofsvorsteher des Bahnhofes Jöhstadt blieb weiterhin für die Einsatzplanung der Personale zuständig.
Im Gegensatz zu der – selbst für einige Mitarbeiter der Deutschen Reichsbahn vor Ort überraschenden – Einstellung des Betriebs zwischen Niederschmiedeberg und Jöhstadt am 13. Januar 1984, die deshalb auch nur sehr wenige Eisenbahnfreunde persönlich erleben konnten, hatte sich der Termin vom September bereits „in der Szene“ herumgesprochen. In der lokalen Ausgabe der „Freie Presse“ wie auch im „modelleisenbahner 9/1984“ wurde der geplante Verkehrsträgerwechsel zum 1. Oktober vorab gemeldet.
Eine „offizielle Abschiedsfeier“ zum Verkehrsträgerwechsel sollte es nicht geben. Über das „Warum?“ wird man sicherlich noch viel spekulieren können, doch spielte wahrscheinlich die Sorge mit, ein derartiger offizieller Termin könnte Anlaß bieten, gegen die Einstellung der Bahn zu protestieren. Es war den staatlichen Behörden und auch den Sicherheitsorganen aus zahlreichen Veranstaltungen, Petitionen, Leserbriefen an Zeitungsredaktionen schon bewußt, daß es teils erheblichen Widerstand zu der schrittweisen Stillegung der Schmalspurbahn geben könnte.
Welche Menschenmassen dann tatsächlich an diesem Sonntag das Preßnitztal bevölkerten, um Abschied von der Bahn zu nehmen, wird aber auch die staatlichen Organe mehr als überrascht haben. Entlang der Strecke standen unzählige Fotografen postiert, die Züge waren seit langer Zeit mal wieder richtig gut gefüllt und die Plätze auf den Bühnen natürlich besonders begehrt. Mangels Automobilen waren viele Eisenbahnfreunde zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs – oder bildeten Fahrgemeinschaften in der Verfolgerkolonne.
Doch auch am letzten Tag mit Personenverkehr sollte es eigentlich keine Losung an Lok oder Wagen oder Blumenschmuck geben. Erst zum Nachmittagszug gab es dann doch die Erlaubnis, unverfängliche Beschriftungen an die Lok anzubringen. In Niederschmiedeberg sorgten die Zugankünfte am 30. September und das folgende Wassernehmen der Lok jeweils für großen Auflauf.
![Begleitet von einer Karawane aus Trabants, Wartburgs, Motorrädern, Mopeds und Fahrrädern fuhren die letzten Reisezüge gut gefüllt durchs Preßnitztal. | 30.09.1984 | Foto: Wolfram Wittig Begleitet von einer Karawane aus Trabants, Wartburgs, Motorrädern, Mopeds und Fahrrädern fuhren die letzten Reisezüge gut gefüllt durchs Preßnitztal.](/site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0027_a11014.480x0.webp 480w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0027_a11014.1000x0.webp 1000w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0027_a11014.960x0.webp 5005w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0027_a11014.2000x0.webp 5006w)
![Großer Bahnhof für die letzten Züge. Auch die aktuelle Losung „Mehr-Besser-Effektiver – täglich nach den Erfahrungen der Besten!“ kann an diesem Tag wahrscheinlich keinen der Anwesenden überzeugen. | 30.09.1984 | Foto: Wolfram Wittig Großer Bahnhof für die letzten Züge. Auch die aktuelle Losung „Mehr-Besser-Effektiver – täglich nach den Erfahrungen der Besten!“ kann an diesem Tag wahrscheinlich keinen der Anwesenden überzeugen.](/site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0017_a11014.480x0.webp 480w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0017_a11014.1000x0.webp 1000w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0017_a11014.960x0.webp 5005w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0017_a11014.2000x0.webp 5006w)
![Rückfahrt des mit sieben Sitz- und einem Gepäckwagen ungewöhnlich langen Reisezuges mit geschmückter Lok 99 1561-2 nach Wolkenstein im Bahnhof Großrückerswalde. | 30.09.1984 | Foto: Wolfram Wittig Rückfahrt des mit sieben Sitz- und einem Gepäckwagen ungewöhnlich langen Reisezuges mit geschmückter Lok 99 1561-2 nach Wolkenstein im Bahnhof Großrückerswalde.](/site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0022_a11014.480x0.webp 480w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0022_a11014.1000x0.webp 1000w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0022_a11014.960x0.webp 5005w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0022_a11014.2000x0.webp 5006w)
![Die IV K 99 1561-2 hatte (wieder einmal) die zweifelhafte Ehre, ein Kapitel Eisenbahngeschichte zu beenden. Sie hatte am 30. September Dienst auf der Strecke und war mit der Anschrift „Letzter Tag des Reiseverkehrs KBS 422“ verziert. | 30.09.1984 | Foto: Wolfram Wittig Die IV K 99 1561-2 hatte (wieder einmal) die zweifelhafte Ehre, ein Kapitel Eisenbahngeschichte zu beenden. Sie hatte am 30. September Dienst auf der Strecke und war mit der Anschrift „Letzter Tag des Reiseverkehrs KBS 422“ verziert.](/site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0025_a11015.480x0.webp 480w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0025_a11015.1000x0.webp 1000w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0025_a11015.960x0.webp 5005w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_wwi-pic-0025_a11015.2000x0.webp 5006w)
![Sonntags-Rückfahrkarte vom 30.09.84, zur Verfügung gestellt von Sven Oettel. | Foto: Deutsche Reichsbahn (1920 bis 1992) Sonntags-Rückfahrkarte vom 30.09.84, zur Verfügung gestellt von Sven Oettel.](/site/assets/files/30263/1984-09-30_drg-fahrkarte_a11015.480x0.webp 480w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_drg-fahrkarte_a11015.1000x0.webp 1000w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_drg-fahrkarte_a11015.960x0.webp 5005w, /site/assets/files/30263/1984-09-30_drg-fahrkarte_a11015.2000x0.webp 5006w)
![Der ab 1. Oktober gültige Fahrplan für die neue Buslinie T 426 von Wolkenstein nach Jöhstadt und Jöhstadt nach Wolkenstein. | Foto: Deutsche Reichsbahn (1920 bis 1992) Der ab 1. Oktober gültige Fahrplan für die neue Buslinie T 426 von Wolkenstein nach Jöhstadt und Jöhstadt nach Wolkenstein.](/site/assets/files/30263/1984-10-01_drg-fahrplan-t426_a11015.480x0.webp 480w, /site/assets/files/30263/1984-10-01_drg-fahrplan-t426_a11015.1000x0.webp 1000w, /site/assets/files/30263/1984-10-01_drg-fahrplan-t426_a11015.960x0.webp 5005w, /site/assets/files/30263/1984-10-01_drg-fahrplan-t426_a11015.2000x0.webp 5006w)
Der ab Montag, dem 1. Oktober 1984, verbleibende Güterverkehr auf der Strecke wurde in einem Fahrplan mit zwei Zugpaaren realisiert. Damit sollten alle Transporte zum bzw. vom dkk-Kühlschrankwerk in Niederschmiedeberg realisierbar sein. Bis zum 21. November 1986 sollte der Güterverkehr auf der Strecke nun noch Bestand haben, bis auch dieser Abschnitt in der Geschichte der Preßnitztalbahn vorüber war.
Quelle: Archiv IG Preßnitztalbahn e.V.
18.10.2009